在奢侈品牌“十大列表”的汽车系列中，布加迪威龙排在抢眼的位置，是全世界范围各界财富大亨和各种新贵的首选。

布加迪威龙最近一次进入大众视野，是因为重庆力帆深陷高债务泥潭。舆论在追问重庆力帆危机成因时，改革开放以来第一代实体经济大佬、力帆创始人尹明善的公子尹喜地被推到了聚光灯下。

尹喜地是一位豪车发烧友，被称为“中国玩车第一人”。他拥有30多辆世界一流名车，最令人咋舌的是那辆价格昂贵的顶级跑车布加迪威龙。当年他豪掷4000万人民币买了它，是国内第一位、也许是唯一一位拥有布加迪威龙的“富二代”。无论是买车当时，还是时过境迁的十年之后，尹喜地都因这辆豪车而引发热议，争议之声潮水般汹涌弥漫。

重庆力帆走向颓靡已是不争事实，然而它与尹喜地到底关系几何，是不是坑爹败家，自有相关人士去反思和探讨，本文所关注的只是那辆陌生而神秘的布加迪威龙。

平心而论，布加迪威龙是无辜的。

布加迪威龙的创始人埃托尔

Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪威航，世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，爱马仕版的售价则在4300万以上。威航是Veyron的正式中文译名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙”。布加迪威龙是个世界级别的奢侈品。

品牌从来都是企业竞争的利器。奢侈品牌是相对于大众品牌而言的最高等级品牌。奢侈品牌不仅是具有使用价值的商品，更是提供高附加值的商品；不仅是有形的商品，更是无形的商品，且后者远大于前者。奢侈品不但具有象征富贵、彰显美感、定位专一、个性化、大众距离感等特征，而且具有深厚的历史声誉，在时光的打磨中成为顶级品质的代表。

在奢侈品牌“十大列表”的汽车系列中，布加迪威龙排在抢眼的位置，是全世界范围各界财富大亨和各种新贵的首选。

艺术、技术与创造辉煌

布加迪威龙的创始人埃托尔·布加迪，1881年出生于意大利米兰一个艺术世家。他的父亲是位画家，也是著名的家具设计师。他的同胞兄弟是位著名的雕塑家，其作品在欧美不断拍出天价。埃托尔·布加迪青少年时代在美术学校度过，他的最大爱好是汽车。不但热衷于驾驶，从17岁起即参加赛车活动，而且痴迷于设计和制造汽车，18岁进入普鲁内蒂·斯图基公司，学习三轮汽车的设计和制造,对各种机械和技术奇迹般地天慧早成，认识深刻，运用得心应手，受到广泛赞誉。

1902年，埃托尔·布加迪随全家搬到法国阿尔萨斯，两年后他与法国标志汽车合作。

1909年是埃托尔·布加迪生命的转折点。刚刚28岁就实现了自己的梦想：在阿尔萨斯的莫尔斯海姆创建了自己的公司，设计制造了用自己名字命名的汽车。直到今天，莫尔斯海姆依旧是布加迪公司总部所在地。

1914年，埃托尔·布加迪研制出装有马蹄形前进气格栅、钢丝辐轮式车轮的T17型汽车。高雅、豪华、美轮美奂的个性化造型，无懈可击的构造和无与伦比的精湛工艺，人们只能赞赏赞叹却无法模仿。布加迪迅速成长壮大，活跃于全球各大赛事。

埃托尔·布加迪把艺术天赋和科技工艺自然地揉合在一起，形成了布加迪汽车的独特风格，在五彩斑斓的汽车世界里，具有极高的美誉度和辨识度。

埃托尔·布加迪的设计草稿

埃托尔·布加迪前进的步伐从未停止，不断刷新已有的成就。1922年推出了新款T30赛车，1925年T35赛车又以其高性能和优异造型活跃在欧洲车赛的跑道上，其后的T35B最高时速可达210km/h，畅销世界各国，1927年生产的T38首次开启活顶和双座赛车的先河，1933年推出的T41旅游轿车更加先进，全球只生产六辆，保留至今。埃托尔·布加迪除了汽车，还设计过内燃机驱动的火车，“一战”时居然成功地为美国杜森伯格汽车公司制造了航空发动机。

对未知的强烈追求，对完美品格的不懈努力，对创新永不衰竭的冲动，生机勃勃的人生态度，为企业和行业带来荣誉和成功，埃托尔·布加迪的名字闪耀在汽车工业的史册上。

从公司创建到“二战”前，是布加迪汽车的“黄金二十年”。那时，很多富有的实业家、高傲的贵族和高档次的职业舞男，都把昂贵且具冒险精神的赛车作为时尚和爱好。虽然事故频发甚至导致车毁人亡，大胆的赛车手（其中还有女性）也毫不畏惧，在长距离的跑道上疯狂地奔驰，旋风般地你追我赶，快感和伤痛、胜利和死亡，都是分分秒秒的事。然而，这也正是赛车的魅力所在。

在欧美上流社会共同营造的赛车运动史上，布加迪赛车倍受瞩目，是赛车手的宠儿。赛车手们驾驶着魔幻般的布加迪，摘取了一个又一个胜利的桂冠。据统计，布加迪赛车共赢得了大大小小2000多个冠军，刷新了47次世界记录。横扫车坛，无可匹敌。

沉睡、复苏与再次崛起

埃托尔·布加迪的儿子让·布加迪继承了父亲艺术加技术的天才基因，参加设计工作后，以新颖、别致而精致的车身设计而名扬一时，成为车坛的年轻骄子。然而，1939年8月11日，30岁的让·布加迪为测试T57C车型，在路上以200km／h的高速行驶，因躲避突然出现的骑车人而撞到树上，风华正茂的生命，瞬间划上了一个血淋淋的句号。命运魔鬼对布加迪家族致命的一击，使其从此走上了风风雨雨的衰落之路。

让·布加迪殒命两周后，第二次世界大战爆发。德军占领法国后，埃托尔·布加迪不屈服于入侵者的淫威，从而受到迫害。忧愤交加的岁月过后,纵横车坛将近半个世纪的著名汽车设计师、布加迪汽车创始人埃托尔·布加迪于1947年寂然离世，一代传奇就此结束。

布加迪汽车失去了灵魂，在经济大萧条的背景下，虽然力撑危局，坚持生产T101型车，艰苦地熬到1956年时，再也无力经营，宣告停产。在1910～1956年间，布加迪共生产了约800辆汽车。之后布加迪汽车陷于沉睡，给世界汽车工业留下了一个巨大的空白。

时间走到了1987年，意大利企业家Romano Artioli购买了布加迪品牌，并于1991年生产了EB110汽车,作为对创始人埃托尔·布加迪诞生100周年的隆重纪念。该车性能高超，受到了热捧，但终因欧美经济衰退和经营不善而于1995年宣布破产，留下了12辆处于不同装配阶段的豪车荒废在生产线上，短暂的复苏留给世人以无尽的唏嘘感叹。

布加迪T1-T5车型

鉴于布加迪汽车的历史荣誉和深刻影响，1998年，德国大众汽车集团收购了布加迪的商标权和生产权，并在其发祥地法国的莫尔斯海姆建厂生产新一代布加迪汽车。新厂2004年竣工，生产跑车、旅行车和豪华轿车。布加迪这个“百年老店”焕发了青春，进入了一个全新时代。

大众决心再现布加迪往昔的辉煌，对布加迪威龙85％的部位进行了大规模的重新设计，2005年研制出了至今仍叱咤车坛的EB16．4布加迪概念车，速度破天荒地达到了407km／h，这是难以想象的极速，被业界称为“速度之王”。2010年布加迪威龙SS诞生，最大功率高达1200马力，最高速度达到恐怖的431km/h，售价100万欧元起，在新的世纪里巩固了自己的霸主地位。这种拥有最强马力、最高速度和有史以来最昂贵价格的汽车，受到了普遍的关注。

布加迪豪车设计和制造的水准，即使你有很多的钱和无限的资源，也不是谁都可以达到的。虽然它物有所值，也还是受到了质疑：如此强劲的动力、如此快的速度以及如此昂贵的价格，真的有必要吗？其实，布加迪所实现的是一种了不起的科技创新和制造奇迹，是人类想象和能力在这一领域所能达到的极致，不但带动了人类科技的发展，而且推动了人类文明的进步。

重庆力帆的“少东家”尹喜地拥有布加迪威龙，如果他得到的不仅仅是“羡慕嫉妒恨”的眼光和感官的刺激，而是能够学习布加迪威龙创始人非凡的企业家精神、坚韧不拔的意志和对创新矢志不移的追求，同时从布加迪汽车的风雨坎坷并终于凤凰涅槃的经历中有所感悟和行动，那么，当年豪掷的4000万巨款就算没打水漂，对于沉疴中挣扎的重庆力帆，或许也是一个不错的消息吧。

上汽大通G90

上汽大通新途V90

上汽大通G50混动